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हमारे शीतलन प्रणाली पर ध्यान केंद्रित करने के बाद, एल और मेरी खुशी का सूचकांक उच्च था, प्रगति दर बढ़ रही थी और सपने करीब आ रहे थे। हमें बस अपने रेडिएटर क्लीनर को चक्रित करने के लिए क्लार्क के 1965 क्रिसलर कॉर्टेज़ पर इग्निशन कुंजी को चालू करना था और यह हमारी यांत्रिक बहाली का अंत होगा।
लेकिन क्या हमारा आरवी शुरू हुआ? बिल्कुल नहीं, और प्रिय पाठकों, ऐसा दस में से 9 बार होता है।
समस्या हमारे प्राचीन कार्बोरेटर के साथ आई, जिसे हमने अपना कॉर्टेज़ ख़राब कहा।
हमारे औद्योगिक 360 एलए इंजन से जुड़ा मूल कार्बोरेटर एक बीबीडी कार्टर था, और मैंने इसे अलग करने, साफ करने, इकट्ठा करने, स्थापित करने और परीक्षण करने से पहले इसे हटा दिया … केवल इसे हटाने और समायोजित करने के लिए, जितनी बार मैं अपनी आंखों से देख सकता था, पुन: परीक्षण, रीसेट, पुन: संयोजन और पुन: संयोजन करने से पहले।
इस बिंदु पर, हमारे बीमार क्लार्क कॉर्टेज़ कार्बोरेटर में प्रगति की कमी हो गई है, इसलिए इसके बारे में निर्णय लेने का समय आ गया है। यहाँ हमारे पास यह था पाँच चार विकल्प:
- व्यावसायिक रूप से हमारे प्राचीन कार्बोरेटर का पुनर्निर्माण करें।
- हमारे पुराने कार्बोरेटर को बेहतर प्रदर्शन करने वाले आधुनिक कार्बोरेटर से बदलें।
- इंजन को ऐसे आधुनिक इंजन से बदलें जिसमें पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक ईंधन हो।
- हमारे वर्तमान इंजन पर स्थापित करने के लिए एक आफ्टरमार्केट इलेक्ट्रॉनिक ईंधन प्रणाली खरीदें।
कॉर्टेज़ बेचें
अब इनमें से प्रत्येक विकल्प के अपने फायदे और नुकसान थे…
↠ विकल्प एक: पेशेवर कार्बोरेटर मरम्मत ↞
चूँकि मैंने कई बार कार्बोरेटर का पुनर्निर्माण किया था, एल और मैंने यह सुनिश्चित किया कि मैंने इसे सही तरीके से बनाया।
इसके अतिरिक्त, भले ही हमने अपने प्राचीन कार्बोरेटर को पेशेवर रूप से पुनर्निर्मित किया हो, फिर भी इसे रखने का मतलब है कि हमें यात्रा करते समय इसे समायोजित करना होगा, क्योंकि ऊंचाई और तापमान परिवर्तन कार्बोरेटर के प्रदर्शन को बहुत प्रभावित कर सकते हैं और इसलिए इंजन कैसे चलते हैं।
इस कारण से, हमने इस विकल्प को अस्वीकार कर दिया।
↠ दूसरा विकल्प: आधुनिक कार्बोरेटर अपग्रेड ↞
होली परफॉर्मेंस ब्रांड्स या एडेलब्रॉक जैसी कंपनियों से अधिक आधुनिक और कुशल कार्बोरेटर पाया जा सकता है। यह निर्णय थ्रॉटल से छुटकारा दिलाता है और हमें अधिक शक्ति और बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करता है (हालांकि कॉर्टेज़ एक ईंट मोबाइल घर होने पर “बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था” सापेक्ष है)। हालाँकि, चूँकि यह अभी भी एक कार्बोरेटर होगा, इसे अभी भी समायोजन की आवश्यकता होगी, विशेष रूप से यात्रा के दौरान, इसलिए वह विकल्प भी मेज से बाहर था।
↠ तीसरा संस्करण: आधुनिक इंजन (इलेक्ट्रॉनिक ईंधन के साथ) प्रतिस्थापन ↞
इस विशेषता को समझने के लिए, आइए पहले एक त्वरित इतिहास और तकनीकी पाठ लें!
कार्बोरेटर लंबे समय से मौजूद हैं – पहला 1876 के आसपास था। इसे निकोलस ओटो द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। (यदि आपने ओटो साइकिल के बारे में सुना है, तो यह वही व्यक्ति है!) फिर, 1885 में, कार्ल बेंज (वह नाम एक सेकंड में परिचित लगना चाहिए) ने पहली गैसोलीन चालित कार में कार्बोरेटर का पेटेंट कराया और उसका उपयोग किया। वैसे, उनकी कंपनी, बेंज एंड सी, बाद में डेमलर-बेंज और अंततः मर्सिडीज-बेंज बन गई। (मर्सिडीज वाला भाग एक उद्यमी और डेमलर मोटर ग्रुप के बोर्ड सदस्य एमिल जेलिनेक की बेटी के नाम से आया है, जिसे उस समय डेमलर मोटरन गेसेलशाफ्ट के नाम से जाना जाता था। उन्होंने सोचा कि मर्सिडीज नाम चुनना अधिक आकर्षक और यादगार होगा।)
कार्बोरेटर क्रांतिकारी था क्योंकि यह इंजन में प्रवेश करने वाली हवा और ईंधन को नियंत्रित करता था। ईंधन की मात्रा को देखते हुए, कार्बोरेटर के वेंचुरी में कितना ईंधन जाने दिया जाता है, यह केवल सुई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। वेंचुरी एक सुरंग है जो इसके माध्यम से हवा को प्रवाहित करके सक्शन बनाती है। जैसे-जैसे हवा विभिन्न व्यासों से गुजरती है, हवा की गति बढ़ जाती है और तापमान कम हो जाता है। यह सेवन कार्बोरेटर के माध्यम से ईंधन और हवा खींचता है, और जेट टैंक से कार्बोरेटर बाउल (मूल रूप से, एक छोटा ईंधन टैंक) के माध्यम से ईंधन को चूसा जाता है। जेट ईंधन को एक महीन धुंध में छिड़कते हैं जो वाष्पित हो जाता है, जिससे वायु-ईंधन मिश्रण और ठंडा हो जाता है। (आखिरकार, ठंडी हवा सघन होती है, जिससे बेहतर दहन होता है।) जब आप गैस पेडल पर कदम रखते हैं, तो वायु-ईंधन मिश्रण की मात्रा बढ़ती और घटती है, जो निर्धारित करती है कि आप कितनी तेजी से जाना चाहते हैं। सरल…!
1990 के दशक की शुरुआत में, ऑटोमोटिव जगत में कार्बोरेटर को पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (या ईएफआई) द्वारा बदल दिया गया था। ईंधन के बजाय ड्रयू दहन कक्ष के लिए, यह अब है छिड़का गया उच्च दबाव के माध्यम से अत्यंत महीन धुंध और अत्यधिक ज्वलनशील। इसके कई फायदे हैं: ईएफआई अधिक कुशल, अधिक शक्तिशाली, अधिक विश्वसनीय और अधिक लचीला है। तब से, ईएफआई तकनीक का विकास और सुधार जारी है, और आधुनिक ईएफआई सिस्टम पहले सिस्टम की तुलना में बहुत अधिक उन्नत हैं।
हमारे विकल्प पर वापस जाएँ: हमारे इंजन को EFI के साथ एक अधिक आधुनिक इंजन में बदलना बहुत काम, समय और धन की तरह लग रहा था। साथ ही, चूँकि हम जानते थे कि हमारा वर्तमान इंजन ठीक है, यह एक अनावश्यक और बड़ा कदम था जब हम अपने वर्तमान इंजन में एक आफ्टरमार्केट ईएफआई जोड़ सकते थे…
↠ विकल्प चार: आफ्टरमार्केट इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंस्टालेशन ↞
विकल्प चार – और यही हमने चुना है: हमारे वर्तमान इंजन के लिए एक आफ्टरमार्केट इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्टर खरीदें और स्थापित करें।
खरीद के लिए कई आफ्टरमार्केट ईएफआई सिस्टम उपलब्ध हैं और उनके अपने फायदे और नुकसान हैं; लेकिन ईएफआई पर स्विच करने से हमें “हमारे धन और समय के बदले में सबसे अच्छा लाभ” मिला। हमारे पास एक नई ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित है, जिसका अर्थ है कि गर्म या ठंडे दिनों में या उच्च ऊंचाई या समुद्र तल पर कोई समस्या नहीं है। यह कदम हमारे कॉर्टेज़ को अधिक विश्वसनीय, अधिक ईंधन कुशल और अधिक शक्तिशाली बनाता है – जीतें / जीतें!
अब, मैं हमेशा ईएफआई रूपांतरण का प्रशंसक रहा हूं और पहले दिन से इसके बारे में बात करता था जब हमारा कॉर्टेज़ शुरू नहीं होगा। हालाँकि, एल कम आश्वस्त था क्योंकि उच्च लागत ने उसे निराश कर दिया था। एक बार जब मैंने उसे आश्वस्त किया कि फायदे नुकसान पर भारी पड़ेंगे (और उसे एहसास हुआ कि हमारा कॉर्टेज़ अविश्वसनीय था), मैंने कुछ शोध किया; और हमने हॉली परफॉर्मेंस ब्रांड्स स्नाइपर ईएफआई सिस्टम पर समझौता कर लिया। वे कई अलग-अलग ईएफआई सिस्टम विकल्प (अलग-अलग मॉडल और अलग-अलग ट्रिम) प्रदान करते हैं, लेकिन हम विशेष रूप से 2300 विकल्प के साथ गए, जो दो-बैरल ईएफआई केस है। जबकि अन्य विकल्प हैं जो हमें अधिक ईंधन इंजेक्टरों के साथ अधिक शक्ति प्रदान करते, 2300 हमारे और हमारे कॉर्टेज़ के लिए पर्याप्त से अधिक होगा क्योंकि इसमें लगभग 350 ब्रेक हॉर्स पावर है और हम इसके आसपास भी नहीं जा रहे हैं। हमने विशेष रूप से “चमकदार” फ़िनिश को चुना क्योंकि…क्यों नहीं? लेकिन काला और सोना दूसरी पसंद थे।
ब्रांड और मॉडल के चयन के साथ, अन्य आवश्यक भागों को भरने का समय आ गया है। इसके लिए हम ज्यादातर होली पर ही टिके रहे। हमने उनकी मास्टर किट का ऑर्डर दिया, जिसमें एक ईएफआई थ्रॉटल बॉडी, फिटिंग, ईंधन नली, दो फिल्टर (एक प्री-पंप फिल्टर और एक पोस्ट-पंप फिल्टर), बाहरी ईंधन पंप शामिल हैं। (आमतौर पर लोग “इन-टैंक” ईंधन पंप चुनते हैं, लेकिन हमने बाहरी विकल्प चुना क्योंकि इससे हमें अपनी ईंधन प्रणाली को डिजाइन करते समय अधिक स्वतंत्रता मिलती है।)
ईंधन की देखभाल के साथ, अब इंजन के प्रज्वलन और समय पर ध्यान देने का समय आ गया है। आपमें से जो लोग इसका मतलब नहीं जानते, उनके लिए यह तब होता है जब इंजन प्रत्येक सिलेंडर के लिए वायु और ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने का निर्णय लेता है। हम फिर से होली के साथ गए और हमें एक हाइपरस्पार्क वितरक, कॉइल और कैपेसिटर डिस्चार्ज (या सीडीआई) बॉक्स मिला। ये बॉक्स स्पार्क प्लग के लिए अत्यधिक उच्च वोल्टेज को नियंत्रित करने और बनाने में मदद करते हैं। हमारे हॉली परफॉरमेंस ब्रांड्स स्नाइपर ट्यूनर की अनुशंसा के आधार पर (बाद की पोस्ट में इस पर अधिक जानकारी!), हमने एमएसडी 8.5 मिमी सुपरकंडक्टर स्पार्क प्लग का ऑर्डर दिया और इसके ऊपर एनजीके वी-पावर स्पार्क प्लग का एक सेट लगाया।
बॉडी स्प्लिटर, ईंधन दबाव गेज, फिटिंग, हीट शील्ड और कॉर्टेज़ और हमारे नियोजित डिजाइन के लिए विशिष्ट अन्य बिट्स और बॉब्स सहित कुछ अन्य वस्तुओं की भी आवश्यकता थी।
अब हमें अपनी 1965 क्लार्क कॉर्टेज़ एस्टेट कार को सभी हिस्सों को स्थापित करके इक्कीसवीं सदी में तेजी से ले जाने की जरूरत है।
और हां, अगर वह काम नहीं करता है, तो हमेशा विकल्प पांच होता है: कॉर्टेज़ बेचें!
